Nachdem der Corsa von außen schon richtig schön da stand, war es schon ziemlich deprimierend, wenn man auf den Treffen bei der Bewertung die Haube auf machen musste. Also sollte etwas potenteres her.

Nach langer Motoren suche erfuhr ich, dass jemand von einem befreundeten Opel Club einen X16XE zu verkaufen hätte, da er in seinen Tigra  einen 2,0 Liter Turbo eingebaut hatte.

Nachdem wir den Motor zu uns geholt hatten, nahmen wir ihn erst einmal auseinander. Der Kopf wurde zum planen gebracht. Außerdem erneuerten wir alle Dichtungen. Im Winter 06/07 begannen wir mit der ersten Transplantation. Es klappte alles viel zu gut, so dass ich schon bevor wir versuchten ihn zu starten, zweifel daran hatte, das er anspringt. Nun begann die Fehlersuche. Bis Ende April stand der Wagen in der Halle, wo die Saison schon in vollen Touren lief. Schließlich wurde mir es zu bunt, da ich den Wagen nicht den ganzen Sommer stehen lassen wollte. Also kam der Große Motor wieder raus und der kleine machte es sich noch eine Saison an seinem alt bekannten Platz bequem. Die Treffen nutzte ich um mich zu informieren, wo der Fehler stecken könnte. Nachdem ich mich durch verschiedene Foren gelesen habe, hatte ich die Idee, aus dem X16XE einen C16XE zu machen. Der einzige Unterschied hierbei ist das AGR und das Motorsteuergerät. Also kaufte ich kurzerhand einen kompletten Corsa B GSI um ihn zu schlachten. Unterm Strich war es auf jeden Fall günstiger, da ich für die Teile des Wagens die ich nicht gebrauchen konnte wieder bei Ebay einsetzte. So hatte ich Steuergerät und Kabelbaum was einfach an meinen X16XE verbaut wurde. Jetzt kam der Winter 07/08. Es folgte das gleiche Spiel wie im Vorjahr. Den kleinen 1.2i hatten wir schnell draußen den "großen" vorsichtig rein und dann noch verkabeln. Für diesen Akt haben wir 2 Tage benötigt eigentlich nur 10 Stunden aber es ist ja ein Hobby und außerdem hatten wir noch den ganzen Winter Zeit. Nachdem wir alles hoffentlich richtig verkabelt haben, kam der große Moment. Zündschlüssel drehen, Anlasser dreht, Sprit fließt, Zündfunken vorhanden. Er war sofort da. Damit hatte ich wirklich nicht gerechnet. Der Motor hat insgesamt 3 Jahre gestanden. Er lief zwar sehr unruhig aber er lief das war mir wichtig.
 
In verschiedenen Foren erfuhr ich, das man andere Zündkerzen fahren sollte, für die Mantzel Powerbox und es solle auch Motorabstimmung vorgenommen werden. Ich holte mir einen Termin bei EDS. Bei dem vereinbarten Termin fragten die mich was mein Wagen für ein Baujahr wäre. "1993 da können wir nicht dran machen, erst ab 1997". Das Obwohl mir Chef Arno Schindler noch in Oschersleben erzählt hatte wie einfach das wäre. Ich ging auf die Suche. Es gibt noch eine Internetpräsens der Firma Mantzel aber diese war ja bekanntlich nach der übergabe von Dieter Mantzel an einen Ahnungslosen den Bach runter gegangen. Irgend jemand muss diese HP doch pflegen. Ich erfuhr, das Nowak Auto+Sport mit Sitz in Kamp Lintfort die Konkursmasse aufgekauft hatte und den Namen Mantzel für seinen guten Freund Dieter weiterführte. Zurück zu meinem Fahrzeug. Mit Nowak Auto+Sport hatte ich die richtige Adresse für meinen Corsa gefunden. Es wurde die nötige Feinabstimmung und kleine Veränderungen an den Einspritzzeiten etc. vorgenommen. Spannend war für mich hinterher das Resultat. Auf der Rolle wurden 144 PS gemesen. Dies ist völlig ausreichend für meinen Corsa. Zumindest vorerst. Der Mensch ist ja ein Gewohnheitstier.